allumage electronique

500 DUCATI Twin par Bernard MEILLAZ

2012-01-28T06:36:00.001-08:00

Ci dessus une premiere photo de la transformation realisée par Bernard MEILLAZ qui adopte l allumage pour son nouveau moteur . D ici quelques temps j aurai plus de renseignements et de photos j espere sur cette nouvelle realisation ( qui comprend egalement la fabrication du cadre ) , mais on peut d ores et deja apprecier la qualité d usinage des pieces . J avais deja rencontré Bernard Meillaz au vigeant il y a quelques temps et pu admirer sur ses autres Ducati ( voir photos jointes ) ses realisations techniques .

Prix des Allumages

2011-11-15T02:14:00.000-08:00

Exemples de prix pour quelques moteurs présentés sur le blog et qui peuvent etre
sujets à variations en fonction des montages ou du cours du $

Mono Ducati
200 euros le kit comprend : un boitier , un plateau support , un rotor , un capteur

250 Honda 4 cylindres
250 euros le kit comprend : 2 boitiers , un plateau support , un rotor , deux capteurs

1000 CBX 6 cylindres
330 euros le kit comprend : 3 boitiers , un plateau support , unn rotor , 3 capteurs

Les prix au detail sont de : 30 euros pour un capteur
120 euros pour un boitier

Il est à noter que si vous commandez 3 boitiers + 3 capteurs le prix sera de 330 euros comme pour un kit complet 1000 CBX , je ne fais pas payer les montages par contre ces derniers demandent un delai minimum de un mois car je ne suis pas forcement sur place à mon atelier en permanence.

Guy Coulon 300cc 6cyl au banc

2011-07-25T12:38:00.000-07:00

Ci dessus la video du passage au banc du 6 cyl de Guy et de l allumage par la meme occasion .
cela fait deja pas mal d ' année et c est toujours aussi spectaculaire .....

Ducati Club de France

2011-07-25T09:29:00.000-07:00

Un super accueil au stand du DCF par Hervé & son épouse Véronique .
ADHEREZ au DCF , pas besoin d avoir une ducati , il suffit de posséder quelques pièces et d avoir envie d 'acheter les autres ....!!!

KREIDLER Van Veen Projet de Lionel DEBOURBE

2011-07-23T22:47:00.001-07:00

Comme prevu , ci dessus quelques photos du montage et des pièces correspondantes réalisées par Lionel Debourbe , un beau travail d usinage et de conception ... la suite à venir

LAVERDA 750SF

2011-06-14T05:17:00.000-07:00

Voila une machine que j apprecie tout particulierement , j en ai refaite une il y a bien longtemps avec de nombreuses pieces SFC dont un cadre , Xavier Billard n a pas hésité un instant pour l allumage ... lol .

Montage de Francis LABAILS

2011-05-30T21:54:00.000-07:00

Un montage radical et trés original de Francis Labails qui ne souhaitait pas d 'étincelles perdues , nous avons donc un capteur et un boitier par cylindre avec un rotor quasiment identique a celui des monos, le tout est monté sur l arbre d entrainement des poulies d ' AAC .
J'attends impatiemment les resultats sur circuit au niveau du comportement du vilo ainsi déséquipé , un tres beau travail d usinage de la plaque remplacant le carter et qui mériterait bien une anodisation de couleur ou un bouchonnage , ou les deux à la fois ...
En tous cas , plus de problemes de calages dynamiques , la queue de vilo doit etre supprimée
mais elle pourrait servir de base pour un vernier de reglage

j ai rarement des retours concernant l utilisation de l allum donc pour une fois que cela se produit, je le met en ligne ci dessous ........

Bonjour, en ce qui concerne les essais sur circuit le week end de Magny Cours a validé les changements d'allumage et d'accord d'ondes, puisque le moteur prend 11000 tr/mn (en attendant les 12000 fixés comme limitation) et le pilote deux fois la deuxieme place de sa categorie donc la premiere au général du week end et la deuxieme du classement général, donc tout le monde est content (sauf la concurrence bien sur) les seules vibrations enregistrées ont été perçues sur le podium.

Prochain test pour la course de Pau le 8 et 9 juillet

A bientot

Francis LABAILS

Visite chez Robert CALLAUD - 500 XT

2011-05-19T00:20:00.001-07:00

Une splendide réplique de cadre Seeley dans laquelle Robert s' est beaucoup investi pour la finaliser , et oui !, il ne suffit parfois pas de faire un chèque ( meme confortable ) pour obtenir un produit fini ... La finition est superbe , c est aussi comme moi un utilisateur des durites de frein nylon TEID a dilatation nulle , un produit qu' apparemment on ne trouve plus ....

En revenant du circuit de Haute Saintonge , je ne pouvais pas ne pas faire un crochet par l' atelier de Robert à Rochefort , bon , il aurait fallu une bonne journée pour faire l'état des stocks .... rickmann métisse, T140 us, mono ducati , beaucoup de pièces rares et de montages originaux etc...
Robert est un passionné du bloc 500 XT et il sait l adapter aux meilleures parties cycles . Ci dessus un cadre Barigo en cours de remontage .

Vilo a bielle titane : suite & FIN !!

2011-05-09T10:35:00.000-07:00

Loin de moi l'intention de vouloir m'immiscer dans un litige commercial quelconque , mais je suis bien obligé de reporter les faits suivants concernant les vilebrequins utilisés récemment par Eric le Saux et dont j ai déja parlé sur ce blog

réception du 1er vilo : faux rond 0.08 & 0.07 mm ; récupération du faux rond au maillet sur les vés ,verdict manque de serrage ( la personne ayant effectué l opération a plus de 20ans d experience ) ; aprés trois tours de circuit une des masses s est déboitée de 1mm du maneton

réception du 2eme vilo : masses + maneton neuf , faux rond 0.04 & 0.00 ; trois tours de circuit et le resultat en photo , une paire de carters a jeter ......

je ne ferai pas de commentaires cruels mais bon si vous avez une courbe de puissance qui approche celle du moteur d'Eric ..... abstenez vous ........

les relevés ont été effectués chez Jean Michel CHAPELLE sur son banc .

La 750 TT de Xavier BILLARD

2011-04-11T12:46:00.000-07:00

Et voici un nouvel adepte de l' allumage en la personne de Xavier Billard et de son superbe TT
Il est vrai que le blog manquait un peu de bicylindre , voila donc une tres belle occasion de retablir l equilibre.
J'aurais volontiers publié les courbes mais .... le banc est tombé en panne ...!! de la a dire que ce dernier n a pas supporté la motricité du Duke , il n y a qu'un pas ....LOL

Cet allumage est le meme que celui monté sur les moteurs de Guy Coulon , JL Borgetto , Eric Le Saux etc ... Les performances capteur sont quasiment identiques, que celui ci soit en boitier plastique ou qu il soit collé epoxy sur un support usiné , l'allumage supporte des rapports volumétriques trés élevés ( superieur à 13 pour le V4 ) et régimes importants ( superieur à 20 000 t/mn pour le 6 cyl )
Il est évident que les performances finales sont fonction du type de bobine utilisé , celles ci n ayant bien sur pas toutes les memes caracteristiques.
Le role d un allumage électronique quelqu il soit se limitant à la prise d information sur un rotor et à la commutation du courant qui traverse la bobine , en perdant le moins de temps entre les deux operations .... à ce sujet je vous encourage a jeter un oeil sur les deux ecrans d oscillo commentés à la fin du blog
je ne parle pas ici des CDI dont le fonctionnement est foncierement different de mon allumage
qui ne comporte strictement aucun condensateur d'aucune sorte , meme pas ceux de filtrage conseillés par les data sheet, donc aucun vieillissement a craindre , ni perte de temps en charge , decharge etc .....
le CDI comme son nom l indique est un allumage à decharge de condensateur dans un primaire bobine de faible impedance , condo qu il a fallu charger a 400V par un oscillateur , bref une usine a gaz , avec les pbs de vieillissement précités ...LOL

Bernard Meignant

2011-03-31T06:08:00.000-07:00

Bernard est un des tous premiers utilisateurs de l allumage avec Eric le Saux , plutot que d afficher des photos de monos tous montés que tout le monde connait , je le remercie de m avoir envoyé ces quelques étapes du montage de sa derniere machine , vous pourrez apprécier l 'équipement , l 'atelier et le savoir faire , ici rien n est laissé au hasard ....
A trés bientot j espere pour les photos du twin ....

Nouveau moteur pour Vincent ROUANET

2011-03-19T12:36:00.000-07:00

Vincent vient de mettre en vente l ancien mono d Eric Quartier et prepare sa nouvelle saison
avec un nouveau moteur

Ci dessus le moteur dans sa partie cycle , dommage la photo manque un peu de netteté , le freinage vaut deja son pesant d or......

De trés belles pièces ... !! un mono Ducati , c est beau monté et .. démonté à tel point que l on a du mal a choisir entre l une et l autre option .... lol

Je terminerai en vous donnant l adresse du site trés sympa de Vincent
ne manquez pas d y faire un tour

http://www.teamdespaquerettes.fr/

Rarissime mono Ducati par Remi Monpezat

2011-03-06T12:25:00.000-08:00

La trés belle realisation de Rémi Montpezat avec un trés rare mono Ducati-mototrans

Devinez quel est l' allumage ...... ?? LOLL

http://www.paralleltwins.com/rubrique,la-renaissance-du-mono-410-mtv,495495.html

En attendant les photos de Rémi qui traine un peu , je remercie l auteur de celle ci

Allumage pour 500XT

2011-02-02T06:49:00.001-08:00

Ci dessus le kit complet pour 500XT , montage identique a celui des monos Ducati
le schéma est dispo dans l article notice de montage

Montage sur le carter , celui ci a subi les outrages du temps , magnesium et humidité ne font pas bon menage .....

Descente dans la Caverne d'Ali Baba du Ducatiste

2011-02-02T04:15:00.000-08:00

VISITE chez ERIC LE SAUX
je n ai pas pu toutes les prendre en photo j ai compté 8 monos 1mhr & 1 750s

S'il existait un thermometre pour mesurer la passion , on ne serait pas loin du maximum . Une passion déterminée qui s 'exprime au fil des ans par la comprehension technique et la rage d enrouler du cable .... Je ne suis pas pistard (je me fait de bonnes chaleurs sur la route , le gout de l illégal peut etre...?) mais les concurrents qui s expriment au sujet d 'Eric ne tarissent pas d'éloges, il a meme dépanné des Manx & G50 , ne soyons pas sectaires.... ( clin doeil à tous ceux qui preferent freiner le vilebrequin avec une bonne vieille magnéto LOL)......
Allons y pour une petite visite guidée en photo...

Quelques moteurs montés ........

Quelques moteurs démontés .......

Ce 450 va etre remonté par Eric dans une splendide partie cycle gris pailleté et va ravir son propriétaire qui est entre autre l' heureux possesseur d'une desmosedici

On approche du bas moteur du 500 d'Eric en cours de remontage avec son nouveau vilo, le train avant correspond a un 350 en cours de preparation pour un autre passionné et voisin plestinais

Vous distinguez ci dessus quelques pièces spéciales embrayage et transmission nova

La culasse , cela devient difficile d'aller plus loin , si l on veut rester étanche .... 45mm et 39mm
les bandes de squish ont été éffacées mais ce n est pas la bonne option

Ci dessus cylindre taillé dans la masse et l'ébauche de chemise dont Eric va éffectuer la finition avant de l'expédier au nickazilage

Enfin l'embiellage signée Leoncini qui va nous l'esperons fort, tenir toutes ses promesses et surtout tenir en ligne ....... A la réception , petit probleme de faux rond excessif sur une queue de vilo .... j ai moi meme assuré la traduction des mails en italien , a suivre de TRES prés ....

et bien on a suivi de tres pres et ca s est tres mal passé : décentrage des masses de vilo , on vous laisse imaginer la suite , c était le premier we d avril 2011 à bon entendeur ......

Le piston qui va avec ....

Le vilo présenté dans le carter avec la boite Nova racing

Voila ce qui se passe lors d' un excès de confiance dans ....... la sous traitance lol j ai meme vu un cylindre fendu dans le sens de la longeur à l endroit du gougeon , sans parler de la chemise.

Si vous passez de temps a autre sur le blog , vous reconnaissez l allumage

......et si , plus prosaiquement ,vous aimez la moto et les moteurs vous ne pouvez rester insensible a ce modele du genre de l architecture et de l esthetique mécanique

J allais oublier un petit extrait du palmarès d' Eric le Saux

Champion de France V.M.A. 2006 650 vintage
2007 500 vintage
2008 500 classic

Champion de France challenge AFAMAC 3 saisons completes

2 endurances gagnées avec JM CHAPELLE etc .......

MEILLEURS VOEUX POUR 2011

2011-01-01T11:14:00.000-08:00

à tous les visiteurs de cette page qui comme moi sont passionnés de technique ( mais pas de formules magiques... ) et que le seul fait de pouvoir se déplacer sur un vehicule , route ,chemin ou circuit fait toujours rever !

Ci dessous , le quart d heure de nostalgie avec le chouette site consacré a un fabricant de chassis de drag des sixties , s'ils ont 4 roues , on sent neanmoins que leur concepteur a fait une tentative sur trois roues et apprécie meme les virages sur deux roues avec ses karts

http://www.standard1320.com/Fuller/KentFuller.html

Et pour continuer dans la foulée du quart d heure de nostalgie , je suis trés fier de vous présenter la voiture du futur .... et oui ! parlons technique , carosserie tout aluminium recyclable à l infini , trois cents et quelques kgs, un CX à couper le souffle ( c est le cas de le dire ) fruit du dessin d un aerodynamicien aéronautique trés réputé , consommation trois litres aux cent , trois roues , trois passagers .... les connaisseurs auront reconnue la Mathis 333 concue en 1945 , c est ce qui s appelle un "retour vers le futur" ....
Je vous laisse imaginer ce que consommerait un tel vehicule avec une petite motorisation moderne ....
Nos sympathiques "ecolos volants" feraient mieux, plutot que de culpabiliser les utilisateurs que nous sommes, d aller porter la bonne parole auprés des constructeurs de vehicules .... mais il est vrai qu ils n en sont plus, ce sont désormais des lobbys financiers .....

Le 1000 CBX 6 Cyl. de Lionel BRANCQUART

2010-12-05T12:12:00.000-08:00

Ci dessus le montage définitif de l allumage sur le prototype 1000 CBX de Lionel , le mécanisme d avance centrifuge a été supprimé ( le mode de mise en route aux rouleaux ne le nécéssitant pas ) , l arbre a été monté sur roulement céramique en lieu et place du palier acier alu d'origine a faible échantillonage , susceptible de poser des problemes de lubrification.
D'apres lionel , la présence de l avance centrifuge engendrerait des soucis de stabilité du point d ' allumage sur une plage de regime étendue ..... à verifier à l oscilloscope quoiqu il en soit , mais la transmission de vibration peut s etendre au mecanisme centrifuge.

Cet allumage est desormais adopté par Lionel Brancquart (motoriste hautement reputé dont je vous encourage a visiter le site afin d admirer l atelier et le savoir faire) sur un cbx 6cyl dont vous pouvez constater le niveau de preparation sur les quelques photos ci dessus , assez prochainement j espere mettre en ligne une video du passage au banc de la machine ( le regime visé est de 15000 t/mn )

http://orouit.free.fr/brancquart/accueil.htm

Piston + Bielle V10 F1

2010-12-04T04:26:00.000-08:00

Ci dessus quelques photos deja anciennes ( un peu plus de 10 ans ) du piston et de la bielle du
v10 Peugeot F1 . Ces pieces m ont ete envoyées par un utilisateur de l allumage pour guzzi dont j ai oublié le nom , ( j espere qu il ne m en voudra pas)

PREMIER TYPE D ALLUMAGE

2010-11-11T02:19:00.000-08:00

Ci dessus le premier modele d allumage electronique a courbe d avance electromagnetique , le principe de fonctionnement est assez simple : le capteur est constitué d un bobinage de fil de cuivre emaille traversé par un noyau metallique soumis au champ magnetique d un aimant.
Lorsque la partie metallique du rotor passe devant le capteur celui ci va generer un signal alternatif dont l intensite de la premiere pulse sera proportionelle a la vitesse peripherique de passage du rotor.

Le boitier est lui aussi tres simple il s agit d utiliser un circuit lineaire comparateur de tension lm211 ( et non pas celui affiché sur la photo, un aop tlo81 ) une des entrées sera polarisée a une tension de reference par un pont diviseur et l autre sera raccordée au capteur , c est l intensite variable du signal decrit ci dessus qui va procurer la courbe d avance .
La sortie du lm211 va attaquer un transistor monté de manier a commander le composant principal de commutation du primaire bobine que l on voit monté sur un radiateur.

Voila une description basique mais complete du systeme ; la courbe d avance est fonction des parametres suivant : - diametre du rotor
- resistivité au KM du fil de bobinage
- forme et taille du bobinage
- intensité du champ magnetique

De tres nombreux allumages electroniques encore commercialisés aujourd hui (tels lucas , boyer , etc...) utilisent ce principe dont le principal inconvenient , et il est de taille .... est de laisser la bobine sous tension en permanence donc , forte consommation de courant , deterioration prematurée des bobines modernes qui sont noyées dan la resine a la difference des anciennes en bain d huile , parafine etc ...

Ci dessus un allumage lucas qui , de meme qu'a pas mal d utilisateurs , m'a causé bien des soucis , j ai donc appris a les modifier et fiabiliser , je dis cela pour les inconditionnels , s il en reste ....lol on le trouve en origine sur pas mal de vehicules dont les range rover v8 3.5l notamment

Le 1000 V4 de Guy Coulon

2010-08-21T00:53:00.001-07:00

Le bloc moteur à l arrivée chez Tech3................

Guy Coulon a lui meme usiné le bloc du V4 sur une fraiseuse dont l' age impose la maitrise ....

L'allumage est le meme pour tous les moteurs cela depuis 15ans, schéma et composants, du 350 mono Ducati de 1970 au v4 ci-dessus en passant par le 6 cylindres qui tourne a plus de 20 000 T/mn .

Le moteur au banc ....

Et enfin attendant sa partie cycle...

Je remonte ce message car je trouve la realisation vraiment magique , merci a Jean Luc Borgetto pour les photos .
J' espere avoir bientot des photos de la machine complete ......

DUCATI 900 SSIE A CARBUS .......

2010-06-04T12:23:00.000-07:00

En ce qui concerne la carburation je me suis em..... avec ces sal.... de bdst38 mais bon grosso modo ca va . la config est la suivante :pots leovince ou autres , peu importe , de toutes facons il s agit d un conduit de section constante jusqu a la fin avec un troncon a absorption ; boite à air , il n y en a pas ; gicleur principal 165 , aiguille provenance inconnue je l ai recupérée dans un stock de pieces , a priori elle provient d un kit dynojet stage ?? tout le reste est d origine

astuces: sur la photo on voit sur le dessus l aiguille ( le barreau..!!) d origine qui correspond donc au montage boite a air , filtre , pot à chicanes et en dessous l aiguille supposée etre dynojet . l etat de surface n est pas le meme , celle du dessus est traitée ( il semblerait qu il s agit d une anodisation ) par contre celle du dessous est en alu brut et donc il se produit assez rapidement un debut de corrosion galvanique qui nuire au bon coulissement , de plus le ressort de rappel est tres tres souple , ce qui n arrange rien , et pour finir le coulissement du boisseau plat en composite dans le corps alu du carbu est sujet a caution donc achtung il faut soigner la finition & surveiller ;-)

brochage ecu

1 bobine ht
2 nc ( non connecté )
3 papillon A
4 masse
5 masse
6 nc
7 + si contact mis
8 bobine ht
9 relais
10 ?
11 + permanent
12 capteur de temperature exterieure
13 relais
14 nc
15 ?
16 ?
17 papillon c
18 capteur electromagnetique de positionnement et defilement
19 injecteur
20 papillon b
21 nc
22 compte tours
23 capteur temperature culasse
24 nc
25 injecteur
26 capteur electromagnetique de positionnement et defilement

Je fais figurer ci dessus un petit schéma du brochage de l'ECU de la 900 ssie nov 2001 num de serie zdmv100aa1b00910

si cela peut rendre service a certains , le but est atteint !

Coté guides ras a l admission , par contre coté échappement le jeu était tel qu il fallait changer, du coup j ai utilisé un guide de provenance automobile ( merci Eric LS ) que j ai retaillé plus long que l origine coté basculeur et monté sans joint , sans oublier de le tailler en cone léger coté conduit pour le prochain changement
En ce qui concerne les pastilles de fermeture je fais une tentative avec du cupro aluminium fabrication maison , vu les delais de livraison des bouclars ducati on finit par s impatienter..lol

FONCTIONNEMENT DU BOITIER

la led verte indique lorsqu elle est allumée que la bobine est sous tension , c est a dire que le disque cible vient d arriver dans l entrefer du capteur , des que le disque disparait de l entrefer capteur il y a etincelle, la led sert donc au calage statique de l allumage.

les leds bleue & rouge sont montées en serie avec chaque capteur ; la led bleue correspond au capteur d avance initiale et la led rouge au capteur de plein avance

lorsque l on appuie sur le bouton du demarreur la led rouge s eteint et la bleue s allume , lorsque l on relache le bouton du demarreur la bleue s eteint et la rouge s allume , on se retrouve donc pleine avance des que le moteur a pris son elan, et l on evite les retours en phase de lancement prejudiciables aux galets coinceurs du demarreur

comme vous avez du le remarquer , j ai un faible pour les ducati et cela depuis de nombreuses années , j ai commencé comme tout le monde avec des monos et avec une 750gt (carters ronds ) par la suite , de nombreux moteurs 2 soupapes a courroies me sont passés entre les mains ....
il y a deux mois je recherchais une 900 ss a carbu, histoire de retrouver de " good vibes" apres quelques écarts de conduites du coté du soleil levant , mais n en trouvant pas dans l etat que je souhaitais , je decidais de me rabattre sur une 900 ssie trouvée du coté de bayonne dans un etat disons douteux mais a un prix correspondant et sur un stock de pieces dont un moteur tres recent trouvé du coté de mulhouse . apres quelques vérifications d usage , j ai permuté les moteurs et quelques pieces .
je reviendrai dans un prochain message sur la refection du moteur d origine.
coté freinage , geometrie du cadre , et esthetique aucune deception par contre je ne retrouvais pas mes marques en ce qui concerne le comportement moteur donc une seule solution , virer l injection et sa miriade de capteurs divers et variés et monter un allumage "maison" .
les photos suivantes vous montrent quelques etapes de cette modification qui n a rien d exceptionnel car a part l allumage on ne trouve aucunes pieces speciales . il a été nécéssaire de retoucher tres serieusement à la fraise les pipes d admission pour les aligner avec elles memes dans un premier temps et avec la culasse dans un deuxieme .
ensuite il a fallu tester avec un multimetre et des pinoches la broche de l ecu d origine afin de commuter les relais lorsque l on met le contact ( travail fastidieux mais tres interessant ) et enfin l installation de l allumage qui comporte dans cette version deux capteurs sur le support capteur qui sont commutés electroniquement au boitier lors du demarrage .
j ai prefere ,par respect pour les galets coinceurs de la couronne de demarrage ,disposer un capteur a environ 8° avant pmh pour eviter les retours .
la config reste classique , un support capteur , un disque avec decoupe a 135°, un boitier et une bobine a double sortie avec etincelles perdues ( je peux rajouter une deuxieme bobine avec la meme config pour un double allumage )
mais l on peut aussi , toujours pour un double allumage, utiliser la config suivante : 2 capteurs , un disque a découpe simple , deux boitiers et deux bobines a doubles sorties avec une mise au point séparée par cylindre

les capteurs a effet hall utilisés ici ont une gamme de temperature de -50 +150° une tension de service de 4 à 24 volts et un rising hedge de 1 microseconde , ils sont fixés sur un profilé anodisé lui meme fixé sur une platine en epoxy , vu l emplacement les derives en temperature sont minimum et l on assure une precision et stabilité maximum.
les aimants sont des neodymes dont la puissance necessite une taille de disque suffisante pour l absorber et un minimum de carbone ds le materiau.

La Honda 250 CBRR de Remy CHAUVIN (qui est aussi le fabricant des vilebrequins et cascades de pignons des moteurs de Guy COULON )

2010-05-03T03:29:00.000-07:00

petite seance de chauffe , dans la video ci dessus , du 250 honda 4 de Remy Chauvin , on sent bien sur la fin de la video que ce moteur ne demande qu a prendre de plus en plus de tours ....

NOTICE DE MONTAGE & PRIX

2010-05-02T00:53:00.000-07:00

demarrage aux rouleaux du mono d Eric , malheureusement le son de ma video n est pas a la hauteur , on peut qd meme verifier la faible inertie sur la reaction du compte tours ....

LES ALLUMAGES POUR MONOS DUCATI SONT DISPONIBLES SUR CIRCUIT AUPRES D ERIC QUI SE FERA UN PLAISIR DE LE MONTER SUR VOTRE MACHINE

NOTICE

Montage pratique de l allumage

--positionner le boitier a son emplacement definitif
--bloquer le mecanisme d avance centrifuge en position pleine avance en calant les masselottes en butée mécanique ( par exemple en interposant des cales et non en tournant la came car le resultat n est pas le meme en terme angulaire )
--monter le plateau support et le rotor
--cabler en premier le capteur au boitier en isolant soigneusement les connections
--cabler le boitier en soignant les masses et en les controlant , demonter la bougie , la raccorder a l antiparasite et la poser sur la culasse
--fixer un disque gradué sur le vilebrequin , et determiner le PMH ( soupapes fermées )
--positionner le vilo a la valeur d avance maxi souhaitée
--mettre l allumage sous tension
--positionner le rotor et le fixer de facon a ce que la led s eteigne a la valeur d avance prédéterminée
--provoquer l étincelle plusieurs fois ( et donc l extinction de la led )de facon a bien verifier la valeur d avance
--mettre l allumage hors tension
--graver des reperes a la pointe a tracer , démonter les cales de l avance
--tout remonter au frein filet et verifier la valeur d avance initiale mecanisme au repos

avec un peu d habitude tout cela se fait tres rapidement et la precision de l allumage est telle que l on se passe sans aucun probleme de stroboscope

RECOMMANDATIONS IMPORTANTES

- Bobines (simple ou double sorties) : résistance au primaire à froid 2,5 ohms minimum !
- ne pas laisser l’allumage sous tension moteur à l’arrêt !
- interrupteur sur le plus boîtier (fil rouge) !
- câbler les masses très soigneusement et les tester !
- mettre la batterie à la masse !
- frein filet sur toutes les vis !
- ne pas fixer le boitier sur la bobine .... !
- utiliser des fils HT les plus courts possible
- pas de resistance dans les anti parasite ( silicone conseillé )

la led indique que la bobine est sous tension , lorsqu’ elle s’éteint l’étincelle se produit simultanément. Ce calage statique est aussi précis qu’un calage dynamique au stroboscope.
Utiliser du fil ht en cuivre multibrin isolé silicone , un capuchon de bougie silicone sans résistance interne, ne pas trop s’écarter des indices de bougie habituels.

PRIX

le prix de base pour un mono ducati par exemple est 200 euros + FDP
et comprend : un boitier , un rotor , un plateau support et un capteur + notice

pour un bicylindre et selon les montages ( un ou deux boitiers ) le prix est
compris entre 250 et 300 euros + FDP

pour les 6 cylindres ou 3 cylindres ( trois boitiers ) le prix est de 350 à 400 euros
selon les montages + FDP

Délai 3 semaines environ sauf pour les monos ducati pour lesquels j ai en regle
generale toujours du stock

Passage aux journées DUCATI au vigeant ce we

2010-04-25T13:32:00.000-07:00

Jm Chapelle

Eric Le SAUX
Eric Le Saux

Eric Le Saux
Eric Le Saux

Jack Eymard

JM Chapelle

Eric Le Saux

BITZA PERSO

2010-04-07T03:23:00.000-07:00

Petit montage personnel , le cadre ( modifié ) , la fourche , les moyeux et les freins proviennent d une 650 cagiva , rayonnage inox , akront de 17" & 18" , ohlins , le moteur est un paso 750 avec dell orto de 36 , l habillage tout le monde sait ce que c est , l allumage est composé d un capteur lucas monté en bout d ' AAC du cylindre vertical et d un boitier perso dérivé du schéma lucas . j ai par la suite remonté tout cela dans un cadre de mostro .....avec beaucoup de regrets quant au resultat obtenu ..

Test de l allumage sous pression & a l oscilloscope

2009-09-13T22:32:00.000-07:00

Sur la photo ci dessus , vous pouvez voir le montage de l eclateur qui permet de tester la puissance de commutaion ( bobine & boitier ) sous pression d air , et qui a servi aux tests ci dessous

Sur cette premiere photo d ecran d oscillo , vous pouvez observer sur le haut de l ecran le signal carre de la commutation du capteur a effet hall declenché par le passage du disque cible , le deuxieme signal en dessous est issu d' une sonde attenuatrice branchée sur un montage fixé sur le fil HT de la bobine a double sortie , nous pouvons observer que la pulse de THT est en phase (parfaitement alignée) avec la coupure du capteur jusque la rien que de tres banal pour un allumage performant car nous sommes a 8000 T/mn

Sur cette deuxieme photo , le montage est identique ,et nous remarquons que la pulse de THT est toujours parfaitement en phase avec le front descendant du signal carré du capteur par contre nous sommes au dela de 20 000 T/mn .............
a ces regimes il faut optimiser les deux parametres suivants , la resistance au primaire a froid de la bobine et la decoupe du disque du rotor

sur ces dernieres photos vous pourrez constater que la pression est le principal obstable a l etablissement de l etincelle dans la chambre de combustion , en effet lorsque l on augmente progressivement la pression a l interieur de la chambre on s apercoit que des amorces d etincelles se creent a l exterieur entre le culot de la bougie et la connection antiparasite bougie .
en dehors du phenomene de base ces essais ont le merite de mettre l accent sur l importance du fil ht ( isolation , conductivité et longueur ) et de l anti parasite .

Jean Luc BORGETTO

2009-04-08T01:00:00.001-07:00

Pour le plaisir des yeux et pour vous inciter à aller faire un tour sur le site de JL BORGETTO

http://inspiration-mv3.jlsp503.over-blog.com/

Absolument INCONTOURNABLE

montage pour 350 cb honda

2009-02-05T04:51:00.000-08:00

autre montage sur 350 cb sur arbre a cames

tres belle realisation d herve Fargeyx avec montage sur vilebrequin

Guy COULON & Jean Luc BORGETTO et leurs realisations

2008-08-10T00:29:00.000-07:00

'J ai concu cet allumage de facon a obtenir une tres grande precision du point d'allumage et une etincelle la puissante possible et la plus courte en duree.

Pour la precision du point j 'utilise des capteurs a effet hall a frequence de commutation elevee couples a des rotors de diametres approchant les 65 mm lorsque les imperatifs d'encombrement le permettent. L'ideal etant de fixer le rotor sur le vilebrequin directement.
Les moteurs modernes super carres ne necessitent pas de variation du point d avance et celui ci est donc determine lors des essais moteurs au banc.
Le boitier ne procurant pas de courbe d avance il est possible sur les moteurs anciens de conserver l'avance centrifuge si cela est souhaite.
Pour les moteurs plus anciens je rajoute un deuxieme capteur positionne a 8° avant PMH et commutable manuellement (ou par le relais de demarreur) de facon a demarrer sans retour.
En ce qui concerne la puissance de l 'etincelle , l' option choisie a ete de commuter de la facon la plus brutale et instantanee possible une bobine dont la resistance au primaire a froid est de 2,5 a 5 ohms.........
En ce qui me concerne , l ' aboutissement aura ete les resultats obtenus par Eric Le Saux et les nombreuses saisons gagnees ces dix dernieres annees dans un premier temps et dans un deuxieme temps le choix parmi d autres de cet allumage par Guy Coulon pour equiper son 6 cylindres de 300cc tournant à 22000 tmn

Bien d autres ont suivi dont Jean Luc Borgetto dont le travail laisse pantois et s admire entre autre sur son site

http://inspiration-mv3.jlsp503.over-blog.com/categorie-975956.html

montage mv3 Jean Luc Borgetto

2008-08-10T00:11:00.001-07:00

montage kawa 1000j double allumage

2008-08-10T00:09:00.000-07:00

Ci dessus , le kit realisé pour un moteur endurance kawasaki a double allumage , le plateau support a depuis été realisé en ergal

le montage de la photo ci dessus a été realisé pour Mr LARMIGNAT

ces differentes photos illustrent deux types de montage pour kawasaki 1000j : avec avance centrifuge ou bien sans avance centrifuge mais avec deux capteurs commutables au guidon pour passer en plein avance

montage 250 honda 4 cylindres

2008-08-10T00:08:00.001-07:00

Ci dessus le montage sur le moteur de la RC 62 construite par Jean Luc Borgetto que l on voit en photo a plusieurs reprises dans le blog , en allant sur son site vous pourrez voir des videos embarquées de cette machine sur circuit.
remarquer le plan de joint carter different de celui de la machine de R Chauvin .

montage guzzi

2008-08-10T00:06:00.001-07:00

montages ducati monos et bicylindres

2008-08-09T23:58:00.000-07:00

ERIC LE SAUX

BERNARD MAIGNANT

JEAN PAUL MARTIN

KIT POUR MONO DUKE