Et voici un nouvel adepte de l' allumage en la personne de Xavier Billard et de son superbe TTIl est vrai que le blog manquait un peu de bicylindre , voila donc une tres belle occasion de retablir l equilibre.
J'aurais volontiers publié les courbes mais .... le banc est tombé en panne ...!! de la a dire que ce dernier n a pas supporté la motricité du Duke , il n y a qu'un pas ....LOL
Cet allumage est le meme que celui monté sur les moteurs de Guy Coulon , JL Borgetto , Eric Le Saux etc ... Les performances capteur sont quasiment identiques, que celui ci soit en boitier plastique ou qu il soit collé epoxy sur un support usiné , l'allumage supporte des rapports volumétriques trés élevés ( superieur à 13 pour le V4 ) et régimes importants ( superieur à 20 000 t/mn pour le 6 cyl )
Il est évident que les performances finales sont fonction du type de bobine utilisé , celles ci n ayant bien sur pas toutes les memes caracteristiques.
Le role d un allumage électronique quelqu il soit se limitant à la prise d information sur un rotor et à la commutation du courant qui traverse la bobine , en perdant le moins de temps entre les deux operations .... à ce sujet je vous encourage a jeter un oeil sur les deux ecrans d oscillo commentés à la fin du blog
je ne parle pas ici des CDI dont le fonctionnement est foncierement different de mon allumage
qui ne comporte strictement aucun condensateur d'aucune sorte , meme pas ceux de filtrage conseillés par les data sheet, donc aucun vieillissement a craindre , ni perte de temps en charge , decharge etc .....
le CDI comme son nom l indique est un allumage à decharge de condensateur dans un primaire bobine de faible impedance , condo qu il a fallu charger a 400V par un oscillateur , bref une usine a gaz , avec les pbs de vieillissement précités ...LOL
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