Ci dessus le premier modele d allumage electronique a courbe d avance electromagnetique , le principe de fonctionnement est assez simple : le capteur est constitué d un bobinage de fil de cuivre emaille traversé par un noyau metallique soumis au champ magnetique d un aimant.Lorsque la partie metallique du rotor passe devant le capteur celui ci va generer un signal alternatif dont l intensite de la premiere pulse sera proportionelle a la vitesse peripherique de passage du rotor.
Le boitier est lui aussi tres simple il s agit d utiliser un circuit lineaire comparateur de tension lm211 ( et non pas celui affiché sur la photo, un aop tlo81 ) une des entrées sera polarisée a une tension de reference par un pont diviseur et l autre sera raccordée au capteur , c est l intensite variable du signal decrit ci dessus qui va procurer la courbe d avance .
La sortie du lm211 va attaquer un transistor monté de manier a commander le composant principal de commutation du primaire bobine que l on voit monté sur un radiateur.
Voila une description basique mais complete du systeme ; la courbe d avance est fonction des parametres suivant : - diametre du rotor
- resistivité au KM du fil de bobinage
- forme et taille du bobinage
- intensité du champ magnetique
De tres nombreux allumages electroniques encore commercialisés aujourd hui (tels lucas , boyer , etc...) utilisent ce principe dont le principal inconvenient , et il est de taille .... est de laisser la bobine sous tension en permanence donc , forte consommation de courant , deterioration prematurée des bobines modernes qui sont noyées dan la resine a la difference des anciennes en bain d huile , parafine etc ...
Ci dessus un allumage lucas qui , de meme qu'a pas mal d utilisateurs , m'a causé bien des soucis , j ai donc appris a les modifier et fiabiliser , je dis cela pour les inconditionnels , s il en reste ....lol on le trouve en origine sur pas mal de vehicules dont les range rover v8 3.5l notamment
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