Ci dessus une premiere photo de la transformation realisée par Bernard MEILLAZ qui adopte l allumage pour son nouveau moteur . D ici quelques temps j aurai plus de renseignements et de photos j espere sur cette nouvelle realisation ( qui comprend egalement la fabrication du cadre ) , mais on peut d ores et deja apprecier la qualité d usinage des pieces . J avais deja rencontré Bernard Meillaz au vigeant il y a quelques temps et pu admirer sur ses autres Ducati ( voir photos jointes ) ses realisations techniques .
Exemples de prix pour quelques moteurs présentés sur le blog et qui peuvent etre sujets à variations en fonction des montages ou du cours du $
Mono Ducati 200 euros le kit comprend : un boitier , un plateau support , un rotor , un capteur
250 Honda 4 cylindres 250 euros le kit comprend : 2 boitiers , un plateau support , un rotor , deux capteurs
1000 CBX 6 cylindres 330 euros le kit comprend : 3 boitiers , un plateau support , unn rotor , 3 capteurs
Les prix au detail sont de : 30 euros pour un capteur 120 euros pour un boitier
Il est à noter que si vous commandez 3 boitiers + 3 capteurs le prix sera de 330 euros comme pour un kit complet 1000 CBX , je ne fais pas payer les montages par contre ces derniers demandent un delai minimum de un mois car je ne suis pas forcement sur place à mon atelier en permanence.
Ci dessus la video du passage au banc du 6 cyl de Guy et de l allumage par la meme occasion . cela fait deja pas mal d ' année et c est toujours aussi spectaculaire .....
Un super accueil au stand du DCF par Hervé & son épouse Véronique . ADHEREZ au DCF , pas besoin d avoir une ducati , il suffit de posséder quelques pièces et d avoir envie d 'acheter les autres ....!!!
Comme prevu , ci dessus quelques photos du montage et des pièces correspondantes réalisées par Lionel Debourbe , un beau travail d usinage et de conception ... la suite à venir
Voila une machine que j apprecie tout particulierement , j en ai refaite une il y a bien longtemps avec de nombreuses pieces SFC dont un cadre , Xavier Billard n a pas hésité un instant pour l allumage ... lol .
Un montage radical et trés original de Francis Labails qui ne souhaitait pas d 'étincelles perdues , nous avons donc un capteur et un boitier par cylindre avec un rotor quasiment identique a celui des monos, le tout est monté sur l arbre d entrainement des poulies d ' AAC . J'attends impatiemment les resultats sur circuit au niveau du comportement du vilo ainsi déséquipé , un tres beau travail d usinage de la plaque remplacant le carter et qui mériterait bien une anodisation de couleur ou un bouchonnage , ou les deux à la fois ... En tous cas , plus de problemes de calages dynamiques , la queue de vilo doit etre supprimée mais elle pourrait servir de base pour un vernier de reglage
j ai rarement des retours concernant l utilisation de l allum donc pour une fois que cela se produit, je le met en ligne ci dessous ........
Bonjour, en ce qui concerne les essais sur circuit le week end de Magny Cours a validé les changements d'allumage et d'accord d'ondes, puisque le moteur prend 11000 tr/mn (en attendant les 12000 fixés comme limitation) et le pilote deux fois la deuxieme place de sa categorie donc la premiere au général du week end et la deuxieme du classement général, donc tout le monde est content (sauf la concurrence bien sur) les seules vibrations enregistrées ont été perçues sur le podium. Prochain test pour la course de Pau le 8 et 9 juillet
Une splendide réplique de cadre Seeley dans laquelle Robert s' est beaucoup investi pour la finaliser , et oui !, il ne suffit parfois pas de faire un chèque ( meme confortable ) pour obtenir un produit fini ... La finition est superbe , c est aussi comme moi un utilisateur des durites de frein nylon TEID a dilatation nulle , un produit qu' apparemment on ne trouve plus ....
En revenant du circuit de Haute Saintonge , je ne pouvais pas ne pas faire un crochet par l' atelier de Robert à Rochefort , bon , il aurait fallu une bonne journée pour faire l'état des stocks .... rickmann métisse, T140 us, mono ducati , beaucoup de pièces rares et de montages originaux etc... Robert est un passionné du bloc 500 XT et il sait l adapter aux meilleures parties cycles . Ci dessus un cadre Barigo en cours de remontage .
Loin de moi l'intention de vouloir m'immiscer dans un litige commercial quelconque , mais je suis bien obligé de reporter les faits suivants concernant les vilebrequins utilisés récemment par Eric le Saux et dont j ai déja parlé sur ce blog
réception du 1er vilo : faux rond 0.08 & 0.07 mm ; récupération du faux rond au maillet sur les vés ,verdict manque de serrage ( la personne ayant effectué l opération a plus de 20ans d experience ) ; aprés trois tours de circuit une des masses s est déboitée de 1mm du maneton
réception du 2eme vilo : masses + maneton neuf , faux rond 0.04 & 0.00 ; trois tours de circuit et le resultat en photo , une paire de carters a jeter ......
je ne ferai pas de commentaires cruels mais bon si vous avez une courbe de puissance qui approche celle du moteur d'Eric ..... abstenez vous ........
les relevés ont été effectués chez Jean Michel CHAPELLE sur son banc .
Et voici un nouvel adepte de l' allumage en la personne de Xavier Billard et de son superbe TT Il est vrai que le blog manquait un peu de bicylindre , voila donc une tres belle occasion de retablir l equilibre. J'aurais volontiers publié les courbes mais .... le banc est tombé en panne ...!! de la a dire que ce dernier n a pas supporté la motricité du Duke , il n y a qu'un pas ....LOL
Cet allumage est le meme que celui monté sur les moteurs de Guy Coulon , JL Borgetto , Eric Le Saux etc ... Les performances capteur sont quasiment identiques, que celui ci soit en boitier plastique ou qu il soit collé epoxy sur un support usiné , l'allumage supporte des rapports volumétriques trés élevés ( superieur à 13 pour le V4 ) et régimes importants ( superieur à 20 000 t/mn pour le 6 cyl ) Il est évident que les performances finales sont fonction du type de bobine utilisé , celles ci n ayant bien sur pas toutes les memes caracteristiques. Le role d un allumage électronique quelqu il soit se limitant à la prise d information sur un rotor et à la commutation du courant qui traverse la bobine , en perdant le moins de temps entre les deux operations .... à ce sujet je vous encourage a jeter un oeil sur les deux ecrans d oscillo commentés à la fin du blog je ne parle pas ici des CDI dont le fonctionnement est foncierement different de mon allumage qui ne comporte strictement aucun condensateur d'aucune sorte , meme pas ceux de filtrage conseillés par les data sheet, donc aucun vieillissement a craindre , ni perte de temps en charge , decharge etc ..... le CDI comme son nom l indique est un allumage à decharge de condensateur dans un primaire bobine de faible impedance , condo qu il a fallu charger a 400V par un oscillateur , bref une usine a gaz , avec les pbs de vieillissement précités ...LOL
Bernard est un des tous premiers utilisateurs de l allumage avec Eric le Saux , plutot que d afficher des photos de monos tous montés que tout le monde connait , je le remercie de m avoir envoyé ces quelques étapes du montage de sa derniere machine , vous pourrez apprécier l 'équipement , l 'atelier et le savoir faire , ici rien n est laissé au hasard .... A trés bientot j espere pour les photos du twin ....
Vincent vient de mettre en vente l ancien mono d Eric Quartier et prepare sa nouvelle saison avec un nouveau moteur
Ci dessus le moteur dans sa partie cycle , dommage la photo manque un peu de netteté , le freinage vaut deja son pesant d or......
De trés belles pièces ... !! un mono Ducati , c est beau monté et .. démonté à tel point que l on a du mal a choisir entre l une et l autre option .... lol
Je terminerai en vous donnant l adresse du site trés sympa de Vincent ne manquez pas d y faire un tour
VISITE chez ERIC LE SAUX je n ai pas pu toutes les prendre en photo j ai compté 8 monos 1mhr & 1 750s
S'il existait un thermometre pour mesurer la passion , on ne serait pas loin du maximum . Une passion déterminée qui s 'exprime au fil des ans par la comprehension technique et la rage d enrouler du cable .... Je ne suis pas pistard (je me fait de bonnes chaleurs sur la route , le gout de l illégal peut etre...?) mais les concurrents qui s expriment au sujet d 'Eric ne tarissent pas d'éloges, il a meme dépanné des Manx & G50 , ne soyons pas sectaires.... ( clin doeil à tous ceux qui preferent freiner le vilebrequin avec une bonne vieille magnéto LOL)...... Allons y pour une petite visite guidée en photo...
Quelques moteurs montés ........
Quelques moteurs démontés .......
Ce 450 va etre remonté par Eric dans une splendide partie cycle gris pailleté et va ravir son propriétaire qui est entre autre l' heureux possesseur d'une desmosedici
On approche du bas moteur du 500 d'Eric en cours de remontage avec son nouveau vilo, le train avant correspond a un 350 en cours de preparation pour un autre passionné et voisin plestinais
Vous distinguez ci dessus quelques pièces spéciales embrayage et transmission nova
La culasse , cela devient difficile d'aller plus loin , si l on veut rester étanche .... 45mm et 39mm les bandes de squish ont été éffacées mais ce n est pas la bonne option
Ci dessus cylindre taillé dans la masse et l'ébauche de chemise dont Eric va éffectuer la finition avant de l'expédier au nickazilage
Enfin l'embiellage signée Leoncini qui va nous l'esperons fort, tenir toutes ses promesses et surtout tenir en ligne ....... A la réception , petit probleme de faux rond excessif sur une queue de vilo .... j ai moi meme assuré la traduction des mails en italien , a suivre de TRES prés ....
et bien on a suivi de tres pres et ca s est tres mal passé : décentrage des masses de vilo , on vous laisse imaginer la suite , c était le premier we d avril 2011 à bon entendeur ......
Le piston qui va avec ....
Le vilo présenté dans le carter avec la boite Nova racing
Voila ce qui se passe lors d' un excès de confiance dans ....... la sous traitance lol j ai meme vu un cylindre fendu dans le sens de la longeur à l endroit du gougeon , sans parler de la chemise.
Si vous passez de temps a autre sur le blog , vous reconnaissez l allumage
......et si , plus prosaiquement ,vous aimez la moto et les moteurs vous ne pouvez rester insensible a ce modele du genre de l architecture et de l esthetique mécanique
J allais oublier un petit extrait du palmarès d' Eric le Saux
Champion de France V.M.A. 2006 650 vintage 2007 500 vintage 2008 500 classic
Champion de France challenge AFAMAC 3 saisons completes
TOUS LES MOTEURS PRESENTES INDIVIDUELLEMENT ICI UTILISENT L ALLUMAGE QUE JE FABRIQUE
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SIRET 530 166 016 00010
technicien aeronautique ( 8 ans d'exp. dans une filiale Messier Hispano Bugatti spécialisée en reconstruction de trains d'aterrissage jets & helicos )
Ci dessus une premiere photo de la transformation realisée par Bernard MEILLAZ qui adopte l allumage pour son nouveau moteur .
